起火、燃（rán）燒、爆炸……近年來，麵對（duì）偶發的電動汽車（chē）相（xiàng）關事故及隱患，各相關企業（yè）均采（cǎi）取了及時召回的措施。
來自國家市場監督管理（lǐ）總局缺陷（xiàn）產品管理中心的數據顯示，剛剛過去的10月份，國內（nèi）汽車市（shì）場共（gòng）發起24批次召回通告，涉及23個品牌共計14.46萬輛缺陷汽車被召回，同比（bǐ）下降87.89%。值得注意的是，越來越（yuè）多的新能（néng）源汽車納入召回之中。
“被召回的新能源汽車產品，很多（duō）都（dōu）與汽車‘三電’等關鍵零部件相關（guān）。”中國電池工業協會專職副理事長王敬忠在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，從零部件方麵堵住產品技術缺陷和質量（liàng）漏洞，顯得尤為迫切。
召回，堵截質量缺陷
日前，特斯拉汽車（北京）有限公司根據中國相關法規，發布（bù）召回公告，一是召回生產日期（qī）在2013年9月17日至2017年8月16日（rì）期間的部分進口Model S、Model X車輛，共計29193輛；二是召回（huí）生產（chǎn）日期在2013年（nián）9月17日至2018年1月15日期間的部分進口Model S車輛，共計19249輛。兩個批次的車輛相加累計為共計48442輛。其中，召回的主要原因，分別為前懸架（jià）螺（luó）栓和後懸（xuán）架連杆的問（wèn）題，在車輛受到撞擊時容易發生斷裂的安全隱患。
“由於（yú）新能源汽車的構成，涉及召回的產品技術缺陷和質量問題大致可（kě）分為機械部分、‘三電’部分。”天津大學內燃機燃燒學國家（jiā）重點實驗室副主任姚春德（dé）向《中國汽車報》記者表示，像特斯拉（lā）召回的產品問（wèn）題就屬於機械部分的懸架問題，而發生（shēng）動力電池燃燒的電動汽車如果召回，肯定是與新能源汽車的“三電”等零部件、係統有關。
姚春德認為，如果是機（jī）械部分的問題，主要涉及到材料的選擇、設計、零部件製造加工中的質量控（kòng）製，也有部分零部件可能涉及整車製造中的（de）質量控製，原因多樣，所以還是要（yào）具體問題、具體分析。
“新能源汽車的電池燃燒，涉及的（de）因（yīn）素也很複雜，包括電池材料的選擇（zé）、配比、電解液配方，以及負極材料的選擇、電池熱管理係統（tǒng）的設（shè）計、性能等等都（dōu）有一定（dìng）關係，需要認真調查甄別原因，才能對症下藥。”姚春德表示。
零部件，成為關鍵因素
“就新能源汽車而言，無論是機械部分還是‘三電’部分，零部件與整車的緊密相關（guān），既有相互的選擇，也必須以優質的產品質量來加（jiā）強整零之間的協作與信任。”王敬忠認為嚴格把控零部件產品質量，才能為整車質量營造良好的基礎，當（dāng）然也是零（líng）部件企業做大做強的必備條（tiáo）件。
“汽車零部件的質量問題不容小覷。”王敬忠（zhōng）談到，像影響全球（qiú）的高田安（ān）全氣囊爆炸傷人事件，影響惡劣，並導致高田公司破產，後（hòu）被收購，就是一個深刻的教訓。
由此，提升新能源汽車相關零部件的質量，保證（zhèng）安全，正（zhèng）在成為行業生存與發展的重要根基。“對於三元鋰電池發生燃燒事故，在目（mù）前技術條件下，應該降低能量密（mì）度，這對（duì）安全是有好處的。當然，動力（lì）電池技術將來的發展方向是朝著高能量密度、長循環、低成（chéng）本的方向發展（zhǎn），但前提必須是安全第一。”國軒高科動力能源有（yǒu）限公司（sī）高級副總裁徐興無在接受《中國汽（qì）車報》記者采訪（fǎng）時表示，通過技術（shù）創新解決安（ān）全難題是有希望（wàng）的。
“從理論（lùn）上說，‘管住（zhù）’新能源汽車電池燃燒事故的安全隱患，必須從源頭抓起，除了對現在應（yīng）用較（jiào）多的三（sān）元鋰（lǐ）電池本身的（de）技術難題進行攻關（guān），還要在新能源汽車的電池熱管理係統上下功夫。”姚春德表（biǎo）示，優秀的熱管理係統應該對每一節電池（chí）、電（diàn）池的每一個異動都能及時發現（xiàn）、及時處理，防止（zhǐ）個別及局部問題影響整體（tǐ），由此保證新能源汽車整車安全。
產業，需要高質量發展
最新數據表明，截至今（jīn）年上半年，國內已累計實施新能源汽車召回141次，召回車輛數量86.05萬輛，其中較多涉及（jí）新能（néng）源汽車火災問題。“召回是目前世界通行的堵截汽車產品質量缺陷、挽回汽車品牌信譽的做法，並形成了製度。”姚春德（dé）說。
為解決新能源汽車相關質量缺陷問題（tí），國家相關主管部門陸續出台了一係列法規、文件。2019年（nián）3月，國家市場（chǎng）監管總局發（fā）布《關於（yú）進一步加強新能源汽車產品召回管（guǎn）理的通知》，對發生（shēng）火災事故（gù）的新能源汽（qì）車規（guī）定了召回的規則（zé）和缺陷處理原則。同年6月（yuè），工信部出（chū）台《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求對新能源汽車“三電”相關部分及防水保護、高壓線束、車（chē）輛碰撞等部分開（kāi）展（zhǎn）排查。同年10月，國家市場監管總局印發《關於進一步規範新能源汽車事故（gù）報告的補（bǔ）充通知》，對事故報告時效作出明確要求。今年5月，國家市場監管總局和國家標準委聯合發布《電動汽車安全要求》、《電動客車安（ān）全要求》、《電動（dòng）汽（qì）車用動力（lì）蓄電池安全要求》等三項國家標準（zhǔn），提出了可供遵循的技術規範。
目前，我國新能源汽車產（chǎn）業發展迅速，特斯拉（lā）上海工廠的產量不斷提升（shēng），新能源汽車市場競爭進一步加劇。“越（yuè）是在這樣的情況下，相關新能源汽車零部件企業及整車企業越是要注重產品質（zhì）量和技術創新（xīn），協力（lì）保證（zhèng）整車產品（pǐn）的質量一（yī）致性、可靠性，不斷提升產品的質量和科技含量，才會有越來越強（qiáng）的市場競爭力。”王敬忠表示，隻有走高質量發展之路，新能源汽車產業才（cái）會做大做強。
