2月22日，國家發改（gǎi）委、中央網信辦、科技部、工信部、公安部、財政部、自然資源部、住建部、交通運輸部、商務部、國（guó）家市場監管總局11個部（bù）委聯合印發《智能汽車創新（xīn）發展戰略》（以下簡稱“《戰（zhàn）略》”）。隨著新冠肺炎疫情得到有效控製，各（gè）行各業陸續邁開（kāi）複工複產的步伐。此時，多部委聯動重磅推出智能汽車發展戰略，瞬間在汽車圈（quān）“刷屏”，成為業界的焦點話題。
作為汽（qì）車產（chǎn）業基礎和支撐的（de）零部件行業，已在智能汽車的“賽道”上發力。按照《戰略》的規劃和要求，供應商將如何找準定位、確立方向、重點突破？
5年基本形成體係和商品化
對於我國智能汽車（chē）的發展，《戰略（luè）》從要求（qiú）、願景、任（rèn）務、保證措施（shī）等多方麵進（jìn）行了規（guī）劃部署。《戰略》提出，到2025年（nián），中國標準智（zhì）能汽車的（de）技術創新、產（chǎn）業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體係（xì）基本形成。實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智（zhì）能（néng）汽車在特定環境下市場化應用（yòng）。展（zhǎn）望2035～2050年，中國標準智（zhì）能汽車體係全麵建成、更加完善，安全、高效、綠色、文明（míng）的智能汽車強國願景逐步實現。
為實現上（shàng）述目標，《戰略》指明（míng）要構建協同開放的智能汽車技術創新體係（xì）、構建跨界融合的智能汽車產業生（shēng）態體係、構建先進完備的智能汽車基礎設施體係（xì）、構建係統完善的智能汽車法（fǎ）規標準體係（xì）、構建科學規範的（de）智能汽車（chē）產品監管體係（xì）、構建全麵高效的智能汽車網絡（luò）安全體係。
“國家政（zhèng）策層（céng）麵的文件出台將推動智能汽車行業間（jiān）更順暢地（dì）交流合作，從而構建更為完善的產業鏈。”重慶大學（xué）微電子與通信工程學院副教授韓慶文對《中國（guó）汽車報》記者（zhě）說，此前跨行業的（de）交流更多停留在技術層麵（miàn），隨著《戰略》的出台，協同推進的壁壘將被一一打破。
做好跨（kuà）界協同成為最大（dà）考驗
浙江省智能網聯汽車創新中心總經理楊愛（ài）喜對記者表（biǎo）示，加強部門協同、行業協（xié）作、上下聯動，形成跨部門、跨行業、跨領域協調發（fā）展的（de）合力，將（jiāng）成為我國智能汽（qì）車產業（yè）走（zǒu）好下一步（bù）的（de）關鍵（jiàn）；一方麵要做（zuò）好政府部門協同（tóng）、社會組織協同，另一方麵也要推進產業鏈協同與市場協同，比如從原材料到整車的研發與產業化協同。“一定要打破以前的利益鏈條、關係鏈條，確保好產品進入（rù）配套（tào）體係。特別要注意的是擺脫地方保護，防止再出（chū）現新能源汽車推廣過程中某些地方政府設置隱形‘門檻’的現象，確保市場公平競爭，讓真正好的產品進入社會。”他強調。
智能汽車的發展不（bú）由單一技術或產業支撐，涵蓋能源、汽車、電子、交（jiāo）通、信息、通訊（xùn）、大數據、雲計（jì）算等領域，需要依靠汽車、IT、通信等行業協同攻克（kè）技術難關。
“跨界的（de）產（chǎn）業鏈（liàn）生態係統對智能汽車產業的發展不可或缺。”在楊愛喜看來，智能汽車產業生態係統（tǒng）應以生（shēng）態主導型企業為龍頭（tóu），以車載操作係統創新應用為牽引，打（dǎ）造各類市場主體互融共生、分工合作、利益共享的新型產業生態。
“盡量減少行政幹預，尤其是汽車等相關領域的壁（bì）壘和資質（zhì）要逐（zhú）步放（fàng）開，建立好標準（zhǔn）體係和法規體係，從後端監督和規範整個行業的發（fā）展，而（ér）不是在（zài）前端設置（zhì）門檻。”伊維經濟研究院研（yán）究總監吳輝認為，《戰略》的（de）實施意味著更加明細（xì）的分工，政府部門和行業協會各司其職（zhí）才能保證跨部分、行業和（hé）領域真正協調發展，最（zuì）好是有明確（què）的牽頭單位進行（háng）統籌。
《戰略》提出，要建立開（kāi）源開放、資源（yuán）共享的合作機製，打（dǎ）破行業分割，加強產業融合，構建智能汽車開放合（hé）作新格局。對於我國汽（qì）車行（háng）業而言，這將是一（yī）個全新的挑戰，我們缺少經驗可供借鑒，有待市場參與者創新產業體（tǐ）係、生產方式和應用模式。
要聚焦關鍵係統集成能力
提升智能汽車產業基礎能（néng）力和產（chǎn）業化水平，核心是要讓市場發揮配置資源的決定性作用。《戰略》指明，要培育新型市場主體，整合優勢資源，組建產業聯合體和聯盟。鼓勵整車企業逐步成為智能汽車產品供應商，鼓（gǔ）勵零部件企（qǐ）業逐步成為智能汽車關鍵係統集成供應商，鼓勵人工智能、互聯（lián）網等企業成為自動駕（jià）駛係統（tǒng）方案領軍企業，鼓勵信息通信等企業發展成為智能汽車數據服務商和無線通信（xìn）網絡運營商，鼓勵交通基礎設施相關（guān）企業發展成為智慧城市（shì）交通係（xì）統方案供應商。
由此（cǐ）可（kě）見，隨著汽車“新四化”不斷推進，汽車產業鏈也變得（dé）更加充實。一直以來（lái），我國自主零部件企業麵臨核心技術能力薄弱、產（chǎn）品附加值低等挑戰，由此導致自身產品競（jìng）爭力弱、差異性不強，在市場競爭中往往處於弱勢地位。汽車產業迎來百年（nián）難遇之大（dà）變革，零部件企業也麵臨轉型（xíng）升級的需求和機遇。如今，智能汽車已成為全球汽車產業發展的戰略方向，零部件企業需（xū）要根據自身優勢，加大研發力度，將資源優先用於產品的迭代（dài）升級，以成為關鍵（jiàn）係（xì）統集成供應商為目標。
市場正處變革（gé）期，行業趨勢已明確，零部件企業需要及時調整業務戰（zhàn）略，補（bǔ）齊相關能力短板。“與傳統車型相比，智能（néng）汽車所需的部分（fèn）零部件有特殊性，對傳統供應商來說意味著（zhe）挑戰，它們可考慮與跨界企業成立合資公司，取長補短，從而獲得新的生機。”韓慶文建議道。
“很多傳統機械產品都在向（xiàng）智能產品轉變，比如（rú）製動係統、轉向係統（tǒng）、門（mén）鎖係（xì）統（tǒng）、車窗係統等，企業定位的變（biàn）化將帶來角色的變化。零部件供應商是智能汽車（chē）生態體係的重要組成部分，一定要在其中發揮應有的作（zuò）用。”楊愛（ài）喜說。
“與傳統車型相比，智能汽車的商業模式和價值鏈正在發生改變，關鍵零部件的比重會逐步提升。供應（yīng）商能夠靈（líng）活應（yīng）對市場變化，未來應（yīng）圍繞硬件、軟件和係統開展創新（xīn），實現轉（zhuǎn）型升級。”吳輝說。
一位不（bú）願（yuàn）透露姓名的自主品牌整車企業智能網聯業（yè）務負責人對記者表示，目前行業（yè）普遍存在過多依賴外資供應商提供成熟方案的現象，自（zì）主研發（fā）技術（shù）卻利用不足，因此（cǐ）車（chē）企應考慮給予自主零部（bù）件供應商更多（duō）配套機會（huì）。他說：“應聯（lián）合產業上下遊共同開發相關產品（pǐn），促進跨行業、跨（kuà）領域協同發展。對於不同領域智能汽車發展規劃步調不（bú）一致的（de）問題，政府相關部（bù）門應從政（zhèng）策層麵加以指導，統一認識，聯合布局，合力攻關。”
