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零部件再製造將成汽車行業新（xīn）增長點

零部（bù）件（jiàn）再製造將成汽車行業新（xīn）增長點

分類：行業新聞
作者：
來源：
發布（bù）時間：2020-11-12
訪問量：0

【概要描述】8月11日，國家（jiā）發改委公布《汽（qì）車零部件（jiàn）再（zài）製造管理暫行辦法(征求（qiú）意見稿)》(以下簡稱《辦法》)。《辦法》從舊件管（guǎn）理、生（shēng）產管理、產品管理、市場管理等方麵對汽車零部件（jiàn）再製造行為和市場秩序進行規範。　　汽車行業分析師張翔認為，汽車零部件再製造對汽車行業節能降本有較大意義，此次國家發改委公布的《辦法》有助於推動汽車零部件再製造行業發展。未來，汽車零（líng）部件再製造行業有望成為汽車行業新增長點。　　首次定義零部件再

零部件再製造將成汽車行業新增長點

【概要描述】8月11日，國家發改委公布《汽車零部件再製造管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《辦（bàn）法》)。《辦法》從舊（jiù）件管理、生產管理、產品管理、市（shì）場管理等方麵對汽車零（líng）部件再製造（zào）行為和市場（chǎng）秩序進行規範（fàn）。　　汽車行業分析師張翔認為，汽（qì）車零部件（jiàn）再製造對汽車行業節能降（jiàng）本有較大意義，此次國（guó）家發改（gǎi）委公布的《辦（bàn）法》有（yǒu）助於推動汽車零部件再製（zhì）造行業發展。未來，汽車零部件再製造行（háng）業有望（wàng）成為汽車行業新增長點。　　首次定義零部件再

分類：行業（yè）新聞
作者：
來源（yuán）：
發布時間（jiān）：2020-11-12
訪問量：0

　　8月11日，國（guó）家（jiā）發改委公布（bù）《汽車零部件再（zài）製造管理（lǐ）暫（zàn）行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《辦法》)。《辦法》從舊件管理、生產管理、產品管理、市場管理等方麵對汽車零部件（jiàn）再製造行為和市場秩序進行（háng）規範。

　　汽車行業分析師張翔認為，汽車零部件再製造對汽車行業節能降本有（yǒu）較（jiào）大（dà）意義（yì），此次國家發改（gǎi）委（wěi）公布的《辦法（fǎ）》有助於推動汽車零部件（jiàn）再製造（zào）行業（yè）發展。未來，汽車零部件（jiàn）再製造行業有望成為汽車行業新增（zēng）長點。

　　首次定義零部件再製造

　　對於汽車零部件（jiàn）再製造，《辦法》首次給出明確的（de）官（guān）方定義：“再製造是指符合國家再製造標準，即對功能性損壞或技術性淘（táo）汰等原因不再使用（yòng）的（de）舊汽車零部件，進行（háng）專業化修複或升級改造，使其質量特性和安全環保性能不低於原型新品的（de）過程”。

　　根（gēn）據《辦法》，從事再製（zhì）造的企業需滿足8項條件，包括“具（jù）備能滿足再製造生（shēng）產的舊件回收能力；具備拆解、清洗、製造、裝配、產品質（zhì）量檢測等方麵的技（jì）術裝備和生產能力；具備檢（jiǎn）測鑒定舊零部件性能指標的技術手段和能力；建（jiàn）立並實（shí）行產品（pǐn）再製造（zào）的（de）相關技術質量標準和生產規範”等。

　　我國汽車零部件再製造始於2008年。當（dāng）年，國家發（fā）改委發布通（tōng）知，14家汽車整車和零部件企（qǐ）業成為首批汽車零部件再製造試點企業；2009年（nián）1月，《循環經（jīng）濟促進法》的實施又為（wéi）汽車零部件再製造行業發展提供（gòng）法律依據。

　　2011年，全國人大審議通過的“十二五”規劃將“再製造產業化”列入循環經濟（jì）重點工程；2012年，國（guó）家發改委公布第二批33家再製造試點企業名單及實施方案；2013年，發改委、財政部等部門發布（bù）《製造產（chǎn）品“以舊換再（zài）”試點實施方案》。

　　值得注意的是，我國（guó）對汽車發動機、變速箱、前橋、後橋、車架“五大總成”曾長期采取嚴（yán）格（gé）的銷毀政策。直到2019年6月，我國（guó）施行（háng）《報廢機（jī）動車回（huí）收（shōu）管理辦法》中，不再要求報（bào）廢汽車“五大總成”強製回爐銷毀，這給為試點企業之外的其他企業進入零部件（jiàn）再製造行業提供了便利。

　　為避免報（bào）廢汽車“五大總成”部件用於其他非法用途，《辦（bàn）法》要求，再製造企（qǐ）業應當將收購的報廢汽（qì）車部件用於本“五大總成”企業的再製造，不得進（jìn）行轉賣（mài）；未用於本企業再製造的部分，應作為廢材料交售給冶煉或破碎企業。

　　藍（lán）海市場待擴容

　　對於為何會（huì）製定《辦法》，國家發改委方（fāng）麵解釋稱，是為了“加（jiā）快再製造產業規範化、規模化發展”。

　　根據中國汽車技術（shù）研究中心發布的數據顯示，再製造與製造新品相比（bǐ），可節約成（chéng）本50%，節能60%，節材（cái）70%，幾乎（hū）不產生固體廢物，大氣汙（wū）染物（wù）排放量降（jiàng）低80%以（yǐ）上，對環境的不良影響與製造新品相（xiàng）比明顯降低。

　　乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，汽車變速箱材料總（zǒng）重量僅約（yuē）45公斤，如（rú）果將（jiāng）其作為冶金材（cái）料對外銷售（shòu），隻能賣出幾百元，如果通過零（líng）部件再製（zhì）造的形式進行處置（zhì），價值將至少超過3000元。

　　據了解，截至2018年底（dǐ），我國再製造（zào）發動機、變速箱生產能力超過15萬台，發電機、起動機等部件生產能力超過160萬（wàn）台。2019年，全國機動車（chē）回（huí）收數量為229.5萬輛，同比增長15.3%。

　　零部件再製造行（háng）業的發展離不開企業參（cān）與。據中國汽車工業協會統計，2018年，我國汽車零部件再製造試點企（qǐ）業產值（zhí）已（yǐ）超過40億元。其中，發動機（jī）再（zài）製造產值過億元的企業有3家，分別（bié）為中國重（chóng）汽集團濟南複強動力有限公司、無錫大豪動力有限公司、濰柴動力(濰（wéi）坊)再製造有限公司。

　　近年（nián）來，隨著市場規模不斷擴大，新能源汽車的回收（shōu）利用問題也開始引發外（wài）界關注。今年5月，奇瑞董事長尹同躍（yuè）向有關部門建議稱，當前新能源汽（qì）車實際行駛15萬公（gōng）裏後就麵臨（lín）著淘汰與報廢，但新能源汽車基礎核心零部件係統（tǒng），如（rú）電（diàn）驅動、電機（jī）、電池、鋁基車骨架等，仍具有較高重複再使用價值。

　　麥肯錫發布（bù）的全球後（hòu）市場統計數據顯示，2019-2035年，中國汽車後市場將保持10%-15%的增速；到2035年，中國汽車後市場規模將（jiāng）達4.4萬億元（yuán），汽（qì）車再製造（zào）業發展行業市場空間巨大。

　　破除三大障礙

　　盡管汽車零（líng）部件再製造（zào）前景廣闊，但該行業尚不成熟，也存在不少疑難問題和關鍵環節有待解決和厘（lí）清。

　　在上遊回收端（duān），由於舊汽車零部件回收體係不健（jiàn）全，再製造企業（yè）在獲得原（yuán）材料方麵存在一（yī）定障礙。崔東樹表示，全國報（bào）廢汽車拆解企（qǐ）業至2018年僅有約500多家，不僅數量與（yǔ）10年前幾乎相當，而且大都（dōu）規模偏小、產能偏弱，難以應對不（bú）斷擴大的市場需求。

　　如何進一（yī）步暢通舊汽車（chē）零部件的回收（shōu）交易？《辦法》提出，再製造企（qǐ）業應當（dāng）構建合理的逆向物流體（tǐ）係（xì）及（jí）舊件回收網絡；鼓勵汽車整車生產企業通過售後服（fú）務體係回收舊機動車零部件用於再製造；鼓勵專業化舊件回收公司（sī）從維修渠道為再製造企業提供符合要求的舊件（jiàn）。

　　在中遊生產端，雖然國家已出台一些支持性政策，但由於相（xiàng）關技術標準、管理標準和（hé）市場機製不完善，汽車零部（bù）件再製（zhì）造企業的技術能力（lì）、生產環境差異較大，產品質量也（yě）參（cān）差不齊。

　　對於該問（wèn）題，《辦法》提出，國家支持行業協會依據本辦法確定的原則和條件製訂再製造（zào）企業質量管理體係相關標準，並根據（jù）市（shì）場監管總局發布（bù）的認證基本（běn）規範製（zhì）定相關認證規則。再製造企業應采用與原型新品同等或更加嚴格（gé）的標準，對再製造產品進行包括（kuò）使用性能、經濟性等在內的質量檢（jiǎn）驗。

　　在下遊消費（fèi）端，公眾接受度低也是（shì）影響再製造行（háng）業發展的一（yī）大因素。2018年，某消費者因所購全新奔馳汽車的發動機使用再製造（zào）件曾（céng）投訴4S店，並要求（qiú）4S店更換全新發動機。張翔表示，很多消費者不願使（shǐ）用再（zài）製造零（líng）部件，所以再製造零（líng）部件主要用於維修行業，用（yòng）在（zài）新車上的比例（lì）非常少。

　　對此，《辦（bàn）法》提（tí）出，鼓勵企業（yè）開展再製（zhì）造產品宣傳，逐步提高消費者對再製造產品（pǐn）的認（rèn）識，培育再製造產品市場；鼓勵消費（fèi）者使用再製造產（chǎn）品。鼓勵政府（fǔ）機關、部隊等公共機構在汽車維修中優先使用再製造產品。

　　除宣傳層麵，《辦法》還要求相（xiàng）關企（qǐ）業為再（zài）製造零部件提供完善服務，以消除消費者顧慮（lǜ）。其中，再製造企業應“對所生產銷售的再製造產品提供與同類新品相同（tóng）的質量保證及保修標準”，汽（qì）車整車生產（chǎn）企業應“支持再製造產品進入自（zì）身售後體係銷售”。

上一（yī）個: 汽車（chē）零部件企業立足自身（shēn）優勢求生存

下一個: 影響模鍛件質量的主要因素

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